兰博基尼Aventador SVJ 2018评论

时间:

2019 10 30

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它是什么?

在我撰写本文时,许多兰博基尼Aventador SVJ正在埃斯托利尔赛道的主要直线道上,距离我几码远,并且噪音比起比赛日还要多。在量产车的世界中,这是罕见的,某种程度上讲,Aventador具有“最后的拦截器”感,其大型中置自然吸气V12以及这种发动机带来的所有希望和折衷。


当然,法拉利仍会制造自然吸气的V12,阿斯顿·马丁也会在短时间内制造,但两者的设置都不相同。超级GT赛车与超级跑车,本来就是超级跑车之间有区别,在某种程度上是象征性的,但从字面上看:Aventador的中置发动机通过比前置发动机GT更短的排气来呼吸,因此其吠声更大。这是事实,这意味着像这样的汽车永远不会是“那样”。



我认为重要的是要记住这一点;您对现代兰博基尼及其使用方式的其他看法。只有5%的Aventador买家会定期向他们的汽车展示赛道。


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可怜。因为如果车主这样做了,他们真的会感觉到它有多快,而不仅仅是知道它设置了6分44.97秒的圈速……好吧,您知道位置。


通过比以前更强大,更轻巧,在空气动力学方面更智能,能够进行动态调整以及拥有更多抓地力的轮胎来做到这一点。然后是完整的工程范围。


让我们从引擎开始。 6.5升V12具有钛金属进气阀,更轻的飞轮,更少的内部摩擦,8700rpm的限制器,现在在8500rpm时可达到759bhp。不过,更重要的是,Aventador SV的峰值扭矩为5500rpm,但随后迅速下降。 SVJ在5500rpm(包括5500rpm)之前的整个转速范围内都产生了更大的扭矩,但直到6750rpm时,其531lb ft的峰值才达到,此后曲线更平坦因此,始终有更多的扭矩传递到车轮上。


这些车轮更轻,车身的其他一些零件也更轻,所以这辆(干式)汽车重1525公斤,尽管考虑到加油的HuracánPerformante比去年称重时的声称干重高200公斤,您可以想象在哪里这将结束。


底盘的变化使弹簧保持不变,但减震器和防倾杆变硬,并且扭矩分配偏向后部通常增加3%。尽管还是有所不同。制动过程中,前部完全断开,这意味着方向盘输入仅来自制动,并且后转向有效。


然后是改进的空气动力学系统,它使SVJ的下压力比Aventador S增强了40%,但是,显着的是第二代“ ALA”(Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0),它可以将湍流的空气从后扰流板下方推出,从而熄灭它可以减少下压力和阻力,并且可以从左向右拆分。然后,在转弯时,SVJ将在弯道内侧施加更大的下压力,从而使车身保持平坦并有助于上弯。整体侧向g不一定会增加(如果您想这样做,您可以戴上一个巨大的机翼),但是显然这意味着转弯时需要更少的锁定,并且如果施加的锁定较小,则可以使用更大的力量应用,使转角出口更快。我认为这对整个单圈时间没有太大影响:据一位工程师说,在大约7分钟的一圈之间大约需要1到3秒。


与其他Aventador一样,源自种族的倍耐力P Zero Trofeo轮胎是一种选择,而不是像Corsas那样,这是有史以来第一次。这是Aventador首次提供这种橡胶,仅在一个长圈中就价值约10秒。


SVJ被限制为900辆,价格为360,000英镑。

它像什么?

得知SVJ非常快,您会感到惊讶吗?以为没有。在国际汽联的旧文件中,J代表汽车制造商参加赛车运动时必须做的事情,尽管Aventador并不参加比赛,但有些慢速赛车可以参加。


不太集中的感觉。 SVJ至少在直线上以老式,残酷的方式快速运行。可能是世界上最大的生产引擎非常紧急,对我来说,感觉并不比我驾驶的超级跑车慢。可能是因为不是。


它与单离合器变速箱配合使用,这在大多数情况下会像您所期望的那样可怕,它会因头顶岩石数量过多而不断发生变化。但是将汽车置于“ Corsa”模式,这也会使动态转向处于恒定而不是可变的比率,这是您绝对应该做的事情,它只是通过相当令人满意的毒液冲刺变速。


就强度而言,制动性能极佳。您会意识到汽车的颤动,尽管这可能归因于您可以感觉到它们的舒适感,而不是它们比其他汽车更沉重。另外,事实是,在Estoril的主要直道结束时,您的时速可能超过170英里/小时。从较低的速度起,SVJ出色地拉起。


但是,从那里到进入角落的操作可能会让人感到奇怪。在大型汽车中,当您开始转弯时,轻轻地放松刹车是很自然的事情-它可以使汽车的前鼻保持踩踏状态并减少转向不足。 SVJ的后转向意味着您无需这样做。实际上,它几乎可以保证您将消除很多刚刚应用的锁定。 Aventador长约五米,是一辆大型汽车,兰博基尼(Lamborghini)希望您能获得所有帮助,以使其敏捷。这样,工作就完成了:只需要在一条直线上制动,然后转弯并让后转向进行工作就值得了。


这确实意味着在进入转弯之前,在进入弯道的过程中会有一点死角,即油门稳定状态。尽管速度会很快,但不会持续太久。在“ Corsa”模式下,弯道出口非常空挡,但将汽车置于“ Sport”状态,速度较慢,并且偏向后方。


顺便提一下,关于这些印象的小警告:在写这本书之前的两个星期,埃斯托里尔重新浮出水面,因此比平时滑了25%。兰博基尼表示,除非您试图在低速时给它“塞”,否则操纵平衡将基本保持不变,这会在这里引起转向不足。我们的测试车也使用了Corsa轮胎-因为兰博基尼在执行收据时不知道低抓地力,低降解的表面会被铺设,并带来了240辆Corsas进行发射,预计将通过一天每辆车。实际上,他们在20圈后仍然看起来很新。

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我应该买一个吗?

那么,在常规电路表面以及Trofeo轮胎上,SVJ转角速度可能会令人惊讶,而不仅仅是令人印象深刻。显然,这是顶级联赛超级跑车/超级跑车的全方位能力和直线速度。


鉴于此,考虑到内部装满碳纤维,结构以及航空和操控技术水平,与一些具有类似功率输出的汽车相比,它的到货成本为360,000英镑,几乎是合理的价格。当然,变速箱是古董,发动机没有任何花哨的混合动力,但仅出于这个原因,V12的简单性几乎值得一提。


如果要从Aventador SVJ的处理中获得最大的收益是比较常规的,如果它为您提供了更多选择来驱动您的道路,而不是它的道路,我会更喜欢它,但是速度,戏剧性,功能和声音是就像您在别处找不到。我忍不住喜欢。


兰博基尼Aventador SVJ规格


葡萄牙售价360,000英镑,2019年1月发售发动机V12,6498cc,汽油功率759bhp,8500rpm扭矩531lb ft,6750rpm变速箱7-spd自动手动遏制重量1525kg(干)最高时速217mph 0-62mph 2.8sec燃油经济性14.4mpg CO2 452g / km竞争对手法拉利812 Superfast,迈凯轮塞纳